Por la descripción, el problema podría estar en el sistema de frenado. Sin embargo, le sugerimos que acuda a un taller de reparación para un diagnóstico correcto.
No existe una sola panacea. Los frenos son los guardianes de nuestra seguridad y no debemos ahorrarlos. En el ciclo de montaña, a veces se puede frenar con el motor, lo que supondrá un menor desgaste de las pastillas.
El chirrido de las pastillas puede deberse a una instalación incorrecta con respecto al disco, haciendo que la pastilla vibre y emita un sonido extraño. Los chirridos también pueden ser el resultado de una mala selección de los accesorios de las pastillas. El problema se puede resolver de la siguiente manera: – asegúrese de que…
Por la descripción, parece que se trata de un problema conocido como trepidación (judder). La trepidación resulta de las irregularidades en el diseño del material de fricción. Esto provoca cambios en el material del disco, al tiempo que aumenta el coeficiente de fricción en la parte central del mismo. Cuando los distintos procesos de frenado,…
La causa no es una mala instalación de las pastillas. A veces surgen problemas llamados «fading». El fenómeno provoca una pérdida de eficacia cuando los frenos están calientes. Es un problema del material de fricción de calidad insatisfactoria. Para evitarlo, no abuse de los frenos. Es mejor utilizar marchas bajas a la hora de descender…
Sustituya las pastillas de freno si el grosor del material de fricción se reduce hasta 2 mm o si se observa una diferencia en el nivel de desgaste entre las pastillas de freno del mismo eje. Además, deben sustituirse cuando se encienda el indicador de desgaste de las pastillas.
Hay pastillas diseñadas específicamente para los coches de carreras. Recomendamos este tipo de material solo para este tipo de vehículos. El coeficiente de fricción depende de la temperatura. El uso de pastillas de carreras funciona bien a temperaturas superiores a los 300 grados, inalcanzables en el tráfico normal de la ciudad. Por tanto, no recomendamos…
Las pastillas de freno estándares deben «rodar» durante al menos 300 km, sin frenar bruscamente, sino de forma progresiva y suave. En las pastillas sometidas al «scorching» (tratamiento térmico del material de fricción), el rodaje no es necesario, ya que este proceso elimina la fase del llamado «fading», es decir, la pérdida de eficacia debido…
Al sustituir las pastillas y zapatas de freno, el grosor del material de fricción debe ser la consideración principal. Las pastillas de freno estándares indicadas para el mercado de repuestos deberían desgastarse después de 35.000 km. Sin embargo, esto depende del estilo de conducción y del ciclo de recorrido.
La fuerza de frenado del vehículo se distribuye de la siguiente forma: el 70% en el eje delantero y el 30% en el eje trasero. Cada vez que se sustituyan las pastillas de freno del eje delantero, debe comprobarse el estado del freno del eje trasero. Se supone que los frenos del eje trasero deben…
Muy a menudo, los sistemas de frenos con ABS tienen diferentes pinzas de freno, por lo que es necesario comprar unos frenos adecuados para el modelo de coche concreto.
Sí, es absolutamente obligatorio. Cuando se sustituye un lado, cuyo grosor y rendimiento de frenado pueden variar, el volante y el pedal de freno pueden vibrar y, cosa aún peor, el conductor puede perder el control del vehículo al frenar.
