FAQ

Aus der Beschreibung geht hervor, dass es sich um ein Problem handelt, das als Ruckeln (Judder) bezeichnet wird. Das Ruckeln entsteht durch Unregelmäßigkeiten in der Konstruktion des Reibmaterials. Dies führt zu Veränderungen im Material der Scheibe und erhöht den Reibungskoeffizienten im mittleren Teil der Scheibe. Wenn die verschiedenen Bremsvorgänge, wie Druck, Geschwindigkeit oder Temperatur, gleichzeitig zusammenlaufen, führt der Kontakt zwischen Bremsbelag und Scheibe zu Schwingungen. Am besten ist es, die Beläge und Scheiben auszutauschen.

Ja, aber sie sollten nicht in Nutzfahrzeugen verwendet werden. Diese Bremsklötze weisen völlig andere Eigenschaften auf, was vor allem an den extrem hohen Scheibentemperaturen liegt, die durch die Reibungskraft entstehen. Diese Bremsklötze werden speziell für diese Art von Wettbewerben hergestellt, sie sind weicher und genau an die hohen Temperaturen angepasst, sodass sie sehr schnell verschleißen.

Es gibt Bremsklötze, die speziell für Rennwagen entwickelt wurden. Wir empfehlen diese Art von Material nur für diesen Fahrzeugtyp. Der Reibungskoeffizient hängt von der Temperatur ab. Die Verwendung von Bremsklötzen für Rennwagen funktioniert gut bei Temperaturen über 300 Grad, was im normalen Stadtverkehr unerreichbar ist. Daher empfehlen wir diese Bremsklötze nicht für den normalen Gebrauch.

Quietschende Bremsklötze können durch einen schlechten Einbau im Verhältnis zur Scheibe verursacht werden, was dazu führt, dass der Bremsklotz vibriert und ein seltsames Geräusch macht. Quietschgeräusche können auch durch die falsche Auswahl des Zubehörs für die Bremsklötze entstehen. Dieses Problem kann wie folgt gelöst werden: - Vergewissern Sie sich, dass das Zubehör geeignet ist, - Bremsen Sie auf den ersten 300 km nicht scharf, sondern eher progressiv und sanft. Oft hängt das Quietschen mit dem Fahrzeugtyp zusammen, bei dem die Schwingungsfrequenz der Bremsanlage nicht mit der Schwingungsfrequenz der Bremsbeläge übereinstimmt. Das Ergebnis sind alle möglichen Geräusche, die beim Bremsen entstehen.

Der Beschreibung nach könnte das Problem mit der Bremsanlage zusammenhängen. Wir empfehlen jedoch, für eine korrekte Diagnose eine Werkstatt aufzusuchen.

Die Ursache liegt nicht in einem schlechten Einbau der Bremsklötze. Manchmal treten Probleme auf, die als Fading bezeichnet werden. Fading führt zu einem Verlust der Wirksamkeit, wenn die Bremsen heiß sind. Dies ist ein Problem des Reibmaterials, dessen Qualität nicht sehr gut ist. Um dieses Problem zu vermeiden, sollten Sie die Bremsen nicht überbeanspruchen. Bei steilen Abfahrten ist es besser, in niedrigen Gängen zu fahren und die Motorarbeit statt der Bremsen zu nutzen. Unnötige Verwendung von Bremsbelägen kann zu Überhitzung und Schäden an den Bremsscheiben führen. Die zweite Möglichkeit besteht darin, die Beläge nach dem Scorchen (Wärmebehandlung) anzubringen, wodurch der Fadingeffekt beseitigt wird.

Sehr oft haben ABS-Bremssysteme unterschiedliche Bremssättel, und es ist notwendig, Bremsen zu kaufen, die für das jeweilige Fahrzeugmodell geeignet sind.

Ja, dies ist absolut obligatorisch. Beim Austausch einer Seite, bei der die Dicke und die Bremsleistung unterschiedlich sein können, können Lenkrad und Bremspedal vibrieren, und, was noch schlimmer ist, der Fahrer kann beim Bremsen die Kontrolle über das Fahrzeug verlieren.

Die auf das Fahrzeug wirkende Bremskraft wird in einem Verhältnis von 70 % Vorderachse und 30 % Hinterachse verteilt. Jedes Mal, wenn die Bremsklötze der Vorderachse ausgetauscht werden, sollte der Zustand der Hinterachsbremse überprüft werden. Es wird davon ausgegangen, dass die Hinterachsbremsen bei jedem zweiten Wechsel der Vorderachsbremsen ausgetauscht werden sollten.

Die Bremsklötze sollten durch neue ersetzt werden, wenn die Dicke des Reibmaterials auf 2 mm abnimmt oder wenn die Bremsklötze auf derselben Achse ungleichmäßig abgenutzt sind. Außerdem sollten sie ausgetauscht werden, wenn die Verschleißanzeige der Bremsklötze aufleuchtet.

Eine goldene Mitte gibt es dafür nicht. Die Bremsen sind die Wächter unserer Sicherheit und sollten nicht geschont werden. Im Bergzyklus kann manchmal eine Motorbremsung angewendet werden, was zu einem geringeren Verschleiß der Bremsklötze führt.

Standard-Bremsklötze sollten mindestens 300 km lang eingefahren werden, wobei nicht scharf, sondern progressiv und sanft gebremst wird. Bei Bremsklötzen mit Scorching (Wärmebehandlung des Reibmaterials) ist Einfahren nicht notwendig, da dieses Verfahren die Fading-Phase, d. h. den Wirkungsverlust bei heißen Bremsen, eliminiert.

Beim Austausch von Bremsklötzen und -backen sollte in erster Linie die Dicke des Reibmaterials berücksichtigt werden. Standard-Bremsklötze für den Aftermarket sollten nach 35.000 km verschleißen. Dies hängt jedoch von der Fahrweise und dem Fahrzyklus ab.