FAQ

Les plaquettes de frein standard doivent être rodées pendant au moins 300 km, sans freiner brusquement mais plutôt progressivement et en douceur. Dans les plaquettes où le scorching (traitement thermique du matériau de friction) est utilisé, le rodage n’est pas nécessaire car ce processus élimine la phase d’évanouissement de frein, c’est-à-dire la perte d’efficacité lorsque les freins sont chauds.

Il n’y a pas de juste milieu pour cela. Les freins sont les gardiens de notre sécurité et ne doivent pas être épargnés. En cycle montagne, le frein moteur peut parfois être utilisé, ce qui entraîne une moindre usure des plaquettes.

Oui, c’est absolument obligatoire. Lors du remplacement d’un côté, dont l’épaisseur et les performances de freinage peuvent varier, le volant et la pédale de frein peuvent vibrer et, pire, le conducteur peut perdre le contrôle du véhicule lors du freinage.

Oui, mais ils ne doivent pas être utilisés dans les véhicules utilitaires. Ces plaquettes ont des propriétés complètement différentes, principalement en raison des températures extrêmement élevées du disque générées par la force de friction. Ces plaquettes sont fabriquées spécifiquement pour ce type de compétition, elles sont plus souples et adaptées précisément aux hautes températures, elles s’usent donc très rapidement.

Le grincement des plaquettes peut être dû à un mauvais montage par rapport au disque, de sorte que la plaquette vibre et émet un son étrange. Les grincements peuvent également résulter d’un mauvais choix d’accessoires de plaquettes. Ce problème peut être résolu comme suit : – assurez-vous que les accessoires sont appropriés, – ne freinez pas brusquement pendant les 300 premiers kilomètres, mais faites-le plutôt progressivement et doucement. Souvent, le grincement est lié au type de voiture dans lequel la fréquence de vibration du système de freinage n'est pas liée à la fréquence de vibration des plaquettes de frein. Il en résulte toutes sortes de sons provenant du système de freinage.

D’après la description, le problème pourrait provenir du système de freinage. Cependant, nous vous conseillons de vous rendre dans un atelier de réparation pour un diagnostic correct.

Il existe des plaquettes spécialement conçues pour les voitures de course. Nous recommandons ce type de matériel uniquement pour ce type de voiture. Le coefficient de friction dépend de la température. L’utilisation de plaquettes de course fonctionne bien à des températures supérieures à 300 degrés, ce qui est impossible à atteindre en conduite urbaine normale. Par conséquent, nous ne recommandons pas ces plaquettes pour une utilisation normale.

La cause n’est pas un mauvais montage des plaquettes. Parfois, des problèmes surviennent, appelés « fading » (c’est-à-dire l’évanouissement de frein). L’évanouissement de frein entraîne une perte d’efficacité lorsque les freins sont chauds. Il s’agit d’un problème lié au matériau de friction, dont la qualité n’est pas très bonne. Pour éviter ce problème, n’utilisez pas trop les freins. Il est préférable d’utiliser les petits rapports dans les descentes abruptes, en utilisant le travail du moteur plutôt que les freins. L'utilisation inutile des plaquettes peut provoquer une surchauffe et endommager les disques de frein. La deuxième méthode consiste à installer les plaquettes après un traitement dit « scorching » (le traitement thermique), ce qui élimine l’effet d’évanouissement de frein.

Très souvent, les systèmes de freinage ABS ont des étriers de frein différents et il est nécessaire d’acheter des freins adaptés au modèle de la voiture.

D’après la description, il semble qu’il s’agisse d’un problème connu sous le nom de broutage (judder). Le broutage résulte d’irrégularités dans la conception du matériau de friction. Cela entraîne des modifications du matériau du disque, tout en augmentant le coefficient de friction dans la partie centrale du disque. Lorsque les différents processus de freinage, tels que la pression, la vitesse ou la température, convergent en même temps, le contact entre la plaquette et le disque entraîne les vibrations. La meilleure solution consiste à remplacer les plaquettes et les disques.

La force de freinage sur le véhicule est répartie dans un rapport de 70 % sur l’essieu avant et 30 % sur l’essieu arrière. Chaque fois que les plaquettes de frein de l’essieu avant sont remplacées, l’état du frein de l’essieu arrière doit être vérifié. On suppose que les freins de l’essieu arrière doivent être remplacés une fois sur deux par rapport aux freins de l’essieu avant.

Remplacez les plaquettes de frein si l’épaisseur du matériau de friction diminue jusqu’à 2 mm ou si les plaquettes de frein du même essieu s’usent de manière irrégulière. En outre, ils doivent être remplacés lorsque le témoin d’usure des plaquettes s’allume.

Lors du remplacement des plaquettes et des sabots de frein, l’épaisseur du matériau de friction doit être la première considération. Les plaquettes de frein standard du marché secondaire devraient s’user après 35 000 km. Toutefois, cela dépend du style et du cycle de conduite.