D’après la description, le problème pourrait provenir du système de freinage. Cependant, nous vous conseillons de vous rendre dans un atelier de réparation pour un diagnostic correct.
Il n’y a pas de juste milieu pour cela. Les freins sont les gardiens de notre sécurité et ne doivent pas être épargnés. En cycle montagne, le frein moteur peut parfois être utilisé, ce qui entraîne une moindre usure des plaquettes.
Le grincement des plaquettes peut être dû à un mauvais montage par rapport au disque, de sorte que la plaquette vibre et émet un son étrange. Les grincements peuvent également résulter d’un mauvais choix d’accessoires de plaquettes. Ce problème peut être résolu comme suit : – assurez-vous que les accessoires sont appropriés, – ne freinez…
D’après la description, il semble qu’il s’agisse d’un problème connu sous le nom de broutage (judder). Le broutage résulte d’irrégularités dans la conception du matériau de friction. Cela entraîne des modifications du matériau du disque, tout en augmentant le coefficient de friction dans la partie centrale du disque. Lorsque les différents processus de freinage, tels…
La cause n’est pas un mauvais montage des plaquettes. Parfois, des problèmes surviennent, appelés « fading » (c’est-à-dire l’évanouissement de frein). L’évanouissement de frein entraîne une perte d’efficacité lorsque les freins sont chauds. Il s’agit d’un problème lié au matériau de friction, dont la qualité n’est pas très bonne. Pour éviter ce problème, n’utilisez pas…
Remplacez les plaquettes de frein si l’épaisseur du matériau de friction diminue jusqu’à 2 mm ou si les plaquettes de frein du même essieu s’usent de manière irrégulière. En outre, ils doivent être remplacés lorsque le témoin d’usure des plaquettes s’allume.
Il existe des plaquettes spécialement conçues pour les voitures de course. Nous recommandons ce type de matériel uniquement pour ce type de voiture. Le coefficient de friction dépend de la température. L’utilisation de plaquettes de course fonctionne bien à des températures supérieures à 300 degrés, ce qui est impossible à atteindre en conduite urbaine normale.…
Les plaquettes de frein standard doivent être rodées pendant au moins 300 km, sans freiner brusquement mais plutôt progressivement et en douceur. Dans les plaquettes où le scorching (traitement thermique du matériau de friction) est utilisé, le rodage n’est pas nécessaire car ce processus élimine la phase d’évanouissement de frein, c’est-à-dire la perte d’efficacité lorsque…
Lors du remplacement des plaquettes et des sabots de frein, l’épaisseur du matériau de friction doit être la première considération. Les plaquettes de frein standard du marché secondaire devraient s’user après 35 000 km. Toutefois, cela dépend du style et du cycle de conduite.
La force de freinage sur le véhicule est répartie dans un rapport de 70 % sur l’essieu avant et 30 % sur l’essieu arrière. Chaque fois que les plaquettes de frein de l’essieu avant sont remplacées, l’état du frein de l’essieu arrière doit être vérifié. On suppose que les freins de l’essieu arrière doivent être…
Très souvent, les systèmes de freinage ABS ont des étriers de frein différents et il est nécessaire d’acheter des freins adaptés au modèle de la voiture.
Oui, c’est absolument obligatoire. Lors du remplacement d’un côté, dont l’épaisseur et les performances de freinage peuvent varier, le volant et la pédale de frein peuvent vibrer et, pire, le conducteur peut perdre le contrôle du véhicule lors du freinage.
