Un laboratoire spécialisé dans les freins, associé à un centre de recherche et développement, contrôle en permanence les produits fabriqués à chaque étape de leur production. Ainsi, les exigences de qualité les plus élevées des marchés extrêmement différents – aussi bien la Scandinavie froide et humide que l’Afrique chaude et sèche – sont satisfaites.

Le résultat du travail des ingénieurs de TOMEX, ainsi que des centaines d’heures passées sur la piste d’essai, est un nouveau matériau de friction qui répond aux exigences légales les plus élevées dans toute l’UE et offre un confort de freinage dans toutes les conditions routières.

Le règlement R-90 de la CEE qui fait partie de la directive 98/12/CE relative aux équipements de freinage, entrée en vigueur le 1er janvier 1999 et obligatoirement appliquée depuis avril 2001, garantit que les performances des garnitures de friction pour freins à disque et à tambour ne peuvent s’écarter des performances d’origine que de +/- 15 % au maximum. Ainsi, le respect par TOMEX de toutes les exigences du règlement ECE-R90 est une garantie de la plus haute qualité.

PERFORMANCE DES FREINS

Le graphique montre les caractéristiques comparatives des performances de la garniture de frein de roue d’essieu avant TOMEX par rapport à la garniture de frein d’origine.
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Pour relever de nouveaux défis, le laboratoire TOMEX a mis au point un composé dans lequel la proportion de métaux lourds a été réduite au minimum et toutes les formulations des matériaux de friction utilisés sont précisément adaptées aux caractéristiques spécifiques de chaque véhicule, garantissant ainsi le plus haut niveau de contrôle des freins, une longue durée de vie, un fonctionnement silencieux et la minimisation de la saleté excessive et agressive sur les jantes.

Les plaquettes TOMEX passent également avec succès des tests difficiles tels que le test de charge élevée et le test alpin, au cours duquel un freinage continu de 12 minutes est effectué sur une route présentant une pente allant jusqu’à 20 % et la température des plaquettes atteint 850 degrés Celsius dans ces conditions. C. Ceci afin de garantir une sécurité maximale et que les performances des plaquettes de frein TOMEX soient aussi proches que possible de celles de l’équipement d’origine. Outre les essais extrêmement rigoureux effectués en laboratoire pour chaque référence présentée, un certain nombre de tests sur route sont réalisés dans des centres d’essai spéciaux en Pologne, ainsi qu’au centre d’essai RDW de Lelystad aux Pays-Bas.

FADING

L’une des étapes clés de l’essai AK-Master consiste à évaluer la dépendance du coefficient de friction à la température. Le graphique ci-dessous montre une comparaison entre le matériau TOMEX et le matériau d’origine lors d’un freinage « fading » (évanouissement de frein), c’est-à-dire en mesurant l’effet de l’augmentation de la température sur la performance de freinage.
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Chaque mois, le laboratoire effectue plus de 100 recherche et essais différents, non seulement sur des produits finis mais aussi sur des composants individuels, afin de garantir la plus haute qualité du produit final.

La température est un élément indispensable du processus de freinage dans tout véhicule. Lors des tests, nous chauffons les disques à feu vif, c’est-à-dire à plus de 1000 degrés Celsius.

Le lancement de la nouvelle référence est précédé de centaines d’heures passées non seulement dans le laboratoire mais aussi sur des pistes d’essai en Pologne, en Allemagne et au Royaume-Uni.